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ATOS柱塞泵原來是這樣工作的？

發布時間:2024-03-05

　　ATOS柱塞泵原來是這樣工作的？
(1)構成密封容積的零件為圓柱形的柱塞和缸孔，加工方便，可得到較*的配合精度，密封***，在*壓下工作仍有較*的容積效率。
(2)只須改變柱塞的工作行程就能改變流量，易于實現變量。
(3)柱塞泵主要零件均受壓應力，材料強度**可得以充分利用。
由于柱塞泵壓力*、結構緊湊、效率*、流量調節方便，故在需要*壓、大流量、大功率的系統中和流量需要調節的場合，如龍門創床、拉床、液壓機、工程機械、礦山治金機械、船舶上得到廣泛的應用。
柱塞泵按柱塞的排列和運動方向不同，可分為徑向柱塞泵和軸向柱塞泵兩大類。(一)徑向柱塞泵
1-柱塞；2-缸體；3-村套；4-定子；5-配油軸
柱塞1徑向排列安裝在缸體2中，缸體由原動機帶動，連通柱塞1一起旋轉，所以缸體2一般稱為轉子。柱塞1靠離心力(或在低壓油)作用抵緊定子4內壁，當轉子按圖示方向回轉時，由于定子和轉子之間有偏心距e2，柱塞繞經上半周時向外伸出，柱塞底部的容積逐漸增大，形成部分真空，油液經襯套3(樹套3是壓緊在轉子內，并和轉子一起回轉)上的油孔從配油軸5的吸油口吸油；當柱塞轉到下半周時，定子內壁將柱塞向里推，
柱塞底部的容積逐漸減小，向配油軸的壓油口壓油。當轉子回轉一周時，每個柱塞底部的密封容積完成一次吸壓油，轉子連續運轉，即不斷完成吸壓油工作。
配油軸與泵殼連接在一起，固定不動，在配油軸中鉆有四個軸向孔，如圖2-14所示。上半部兩孔a1、a2是吸油孔，與吸油管相連；下半部兩孔b2、b2是排油孔，與排油管相連為了達到配油的目的，配油軸相接觸的一段上加工出上下兩個槽口，上半部是吸油槽，與吸油孔a4、a2相通，下半部是排油槽，與排油孔b1、b2相通，留下的部分形成封油區。封油區的寬度應能封住村套上的吸壓油孔，以防吸油口和壓油口相連通，但尺寸也不能打得太多，以免產生困油現象。
徑向往塞泵的流量因偏心距e的大小不同而不同。若偏心距做成可調的(一般是使定子作水平移動以調節偏心量)，就成為變量泵，如偏心距的方向改變后，進油口和壓油口也隨之互相交換，這就是雙向變量泵。
由于徑向柱塞泵徑向尺寸大，結構較復雜，自吸能力差，且配油軸受到徑向不平衡液壓力的作用，易于磨損，從而限制了轉速和壓力的提*；由于徑向柱塞泵中柱塞在缸體中移動速度是變化的，因此泵的輸出流量有脈動，當柱塞較多且為奇數時，流量脈動也較小。

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